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文章来源:中沙群岛的岛礁及其海域   发布时间:2022-01-21 16:48:50

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提升电池安全,汽车厂商义不容辞当电池安全成为消费者选购电动车的重要参考因素,汽车厂商就必须从源头切断自燃风险,比如在电池制造,材料、热管理等方面提升研发水平,从而提升电池的质量,一旦汽车厂商为了降低成本而没有选择品质好的电池,降低电池的安全性,那么电动车自燃的几率就会增加,值得注意的是,电动汽车出厂时考虑到电池SOC(荷电状态)过高或过低的情况,一般会把电池可用容量标定为约90%的实际安装容量,换句话说,汽车厂商本不应该在此基础上锁电,可想而知,进行锁电行为的汽车厂商究竟是对自身产品有多不自信?另一方面,用户享有知情权,汽车厂商在锁电之前应当明确告知用户,如果考虑到电池安全,可以把决定权交给用户,由用户来决定是否锁电以及锁电的比例是多少,毕竟考虑到电池安全和电池寿命,在不影响日常用车便利性的情况,也许有部分用户会主动选择锁电,根据国家市场监督管理总局此前发布的相关通知,汽车主机厂对产品进行OTA升级之前必须备案,为了防止OTA技术滥用,掩盖车辆缺陷、规避召回责任,汽车厂商需要受到更为严格的监管,这对于消费者来说是有利的,写在最后如果在不告知消费者的情况下私自锁电,这是不尊重消费者的表现,也会让消费者对品牌产生不信任感,消费者在买车之前都希望能买到一台续航里程长、电池安全的电动车,而这需要依靠的是汽车厂商的研发水平提升和提供足够安全可靠的电池,不可否认,随着技术的进步,消费者对新能源汽车的好感度有了明显提升,也让新能源汽车的前景越来越乐观,但一旦因为恶性竞争而夸大电池的续航表现和功率输出,这种内卷损害的是消费者的利益,也会让车企的信誉度大打折扣,近几年续航1000公里+的新车越来越多,高性能成为了各款新车的主打优势,然而技术是否匹配相应的宣传还是未知数,揭秘车圈十宗最|年终盘点零星疫情、行业缺芯,这是刚刚过去的2021年汽车圈所面临的最主要难题,虽说在这样的行业背景下,整体汽车行业实现了缓慢的增长,但细分到各个品牌来看,却各有各的愁,小米忧愁如何造车?长城忧愁如何增长?恒大忧愁怎样蜕变?回过头来才发现,这一年汽车圈的关注点都集中在了这几个起起伏伏的企业身上,最受期待——小米汽车从去年年初小米接连发海报蹭造车的流量,到2021年3月30日,雷军宣布,小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,再到9月1日,小米汽车有限公司注册成立,以及11月27日,靴子落地,小米汽车落户北京,一年多的时间里,小米汽车推进的有条不紊,其中还穿插着雷军各家车企走访调研,以及为小米汽车而战的誓言,小米的车子到底长什么样,诸多看官一无所知,但对小米汽车的讨论却分外热烈,如此一来,小米汽车也成为了当之无愧的最受期待的新车型,最具争议——长城汽车WEY、欧拉、坦克、沙龙……不知不觉长城汽车就已经延伸出了这么多新品牌,正所谓人红是非多,众多品牌也为长城带来了不少的争议,从WEY品牌旗下让人傻傻分不清楚的摩卡、拿铁、玛奇朵,到欧拉版甲壳虫以及年底备受争议的欧拉换芯门,再到一车难求的坦克以及褒贬不一的沙龙,长城早已成为了行业讨论的焦点,展开全文虽说各品牌遍地开花,但长城汽车所面临的困难也不小,从阿猫阿狗的花式命名,到芭蕾猫抄甲壳虫作业,再到沙龙喊出四颗以下别说话豪言,持续折腾的长城在摸着石头过河,而这一切为的是完成2025年400万销量的目标,有人支持,有人看衰,至于长城能不能达成目标,我们走着瞧,最拉垮——恒大汽车从上海车展斥巨资秀肌肉,到车展现场被人偷拍裙底质疑造车,恒大汽车的尴尬局面就逐步开始了,作为地产造车的代表,恒大为汽车行业带来了地产造车的新思路,买房送车,从用车场景入手,提供停车充电等一系列服务,理想很美好,现实却颇为骨感,还没等恒大汽车上市,房地产行业就陷入了调整期,在住房不炒的大背景下,恒大的房地产业务受到了不小的影响,2021年12月3日,恒大集团正式宣布有2.6亿美元的债务到期无法偿还,出现了集团第一次债务违约,而在此之前,恒大所面临的债务危机已经持续了6个月之久,这段时间里,员工工资、银行开发贷等支付和偿还都出现困难,受此影响,恒大汽车也进入了难产的阶段,恒大能否顺利量产还是会像贾跃亭一样频放鸽子,也成为了去年恒大汽车最大的看点,最口是心非——华为我们只做部件不造车,但是我们帮助车企造好车,余承东一边一遍又一遍的向外界解释华为在汽车行业的定位,另一边又在问界M5亮相的发布会上大喊我们的车如何如何,这样矛盾的状态,将华为必将踏入整车领域的野心展现的淋漓尽致,更需值得注意的是,华为与赛力斯共同拥有问界与赛力斯两个汽车品牌,并且近日赛力斯也回应了停产乌龙,从这样的状态不难推断,华为与赛力斯或将分别主导一个品牌,倘若真的如此,华为将不再是一个简单的供应商的角色,而将成为诸多造车新势力的劲敌,最不缺新闻——特斯拉不可否认,特斯拉就是流量收割机,在去年的上海车展上,数百家车企忙了一整天,头条却被特斯拉轻而易举的夺走了,从当天女车主站车顶维权开始算起,此后大半年时间里特斯拉都被绕在维权事件当中,声称消费者需要教育的陶琳更有火上浇油之嫌,让特斯拉成为了业内讨论的焦点,除了维权事件之外,顶着偶像光环的马斯克也为特斯拉加分不少,而马斯克又是一个爱放厥词的主,推特的更新频率仅次于主张推特治国的特朗普,只要马斯克的推特一更新,就有网友进行一系列的分析,近日,马斯克又扬言2022会有金融危机,虽然没过多的解释,但开年之后股市就进入了持续下跌的阶段,马斯克的预言能否成真并不能确定,但由他引导出来的话题却数不胜数,这也为特斯拉增添了谈资,最咸鱼——众泰要问去年谁的股价涨幅最高,非众泰莫属,去年开年众泰就开启了接连涨停的局面,截止去年年底,众泰汽车的年涨幅达到370.37%,位居A股涨幅榜第十位。

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迅速飙升的股价背后,是众泰找到了一个不错的归宿,除了同门师兄大乘被小牛和比亚迪接盘,汉腾被长城汽车接盘之外,众泰汽车的重整计划也基本结束,去年12月28日发布的公告显示,众泰汽车重整计划已执行完毕,2022年1月5日,众泰汽车再发公告称,其下属八家子公司也完成破产重整计划,不仅如此,众泰汽车还向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示,众泰又回来了,只不过这次众泰的掌控人已经变成了黄继宏,最意想不到——比亚迪谁都没曾想到,比亚迪成为了去年最大的黑马,据比亚迪公布的销售数据显示,去年12月,比亚迪乘用车全系销售97990辆,同比上涨77.9%,其中,新能源乘用车同比大涨236.4%,达92823辆,去年全年,比亚迪乘用车全系总销量达到730093辆,同比增长75.4%,其中,新能源乘用车全年销量同比增长231.6%,达到593745辆,同比2020年销量纪录上涨约2.4倍,这主要得益于DM-i系列车型的加持,自去年年初发布DM-i超级混动系统,到秦、宋、唐等DM-i系列车型上市,消费者对这个跑得快用的省的混动系统保持了极高的热情,一度出现了十几万订单量坐等交付的壮举,不出意外,去年比亚迪能够重回自主前三,甚至拥有同吉利掰手腕的能力,最狠车企——丰田汽车12月14日,丰田章男在MEGAWEB丰田汽车主题乐园发布了丰田的宏伟计划:在2030年旗下拥有30款电动车,产值达到350亿美元,并一口气发布了15款电动车型,而就在半年之前,章男还以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会(JAMA)会长的身份,多次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音,认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击,未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机,对一般人而言,这样快速的转变是很难做到的,丰田切入新能源的赛道并摆出15款电动车型,在很大程度上显示出了丰田转型的决心,最受资本青睐——RIVIAN虽说目前Rivian的股价有所下跌,但它也曾是最接近特斯拉的对手,从11月初Rivian上市开始,资本市场就对这个拥有亚马逊背书的企业充满了信心,自上市以来,Rivian市值一路攀升,超越大众、通用等一系列老牌车企,紧咬丰田和特斯拉,11月16日收盘,Rivian总市值达到1467亿美元,成为全球市值前三车企,毕竟是一家新兴企业,还没有完全打开市场,12月17日,此前还没有收入的Rivian宣布公司第三季度实现营业收入100万美元,而这一增长则是因为公司向首批客户交付11辆R1T车型,然而,区区百万收入难以支撑公司盈利,Rivian出现净亏损12.33亿美元,相比于去年同期2.88亿美元的亏损大幅扩大,股价也开始持续下滑,目前已经跌至历史最低水平,最风云跌宕——宁德时代随着车企选择的多样化,宁王的地位必将受到一定的影响,作为电池行业老大的宁德时代,最近的日子并不安稳,从小鹏汽车、广汽新能源纷纷降低对宁德时代的依赖,转身拥抱中航锂电,到特斯拉、大众、丰田纷纷将目光投向比亚迪,再到宝马将亿纬锂能纳入到自身的供应商体系内,宁德时代的处境变得越来越微妙,自2017年起,宁德时代就稳坐电池行业头把交椅,到现如今已经四年多的时间了,这期间不仅有车企单独培育起了属于自己的嫡系电池供应商,还有比亚迪死磕磷酸铁锂电池,采用新的排列方式补足单位体积能量密度不足的短板,在这样技术发展和运作模式的变革之下,宁德时代的王者地位被逐步瓦解,而这一点在近来宁德时代逐步下跌的股价上似乎也得到了很好的印证原标题:迟迟不交车,3000名赛博坦克300车主联合发声明,近日,有网友爆料,坦克300赛博款交付一再延迟,如今全款都已经交了,还提不到车,赛博坦克原计划在下半年正式交付,已经推迟了好几次,终于给出了正式的交付时间是去年12月27日,没想到的是,到日子了一天也只交付一辆车,据悉,已有2000多名车主交了全款定金,但只有少数车主拿到了车,而赛博款限量3000辆,按照这个速度得用十年时间才可交付,因为坦克300火爆的市场表现,长城为它打造了多款改装版本,其中由长城汽车坦克品牌与超境汽车联合打造的赛博版无疑是最有看点的,众多消费者在交了定金、贷款首付款甚至是购车全款之后才发现,原来这辆车只有在车展上才能按时出现,厂里几乎没车,据赛博坦克车友群网友自行统计,全国约有3000人交了钱,其中约1500人交定金2万元,另约1500人交购车全款30.3万元(优惠5000元),据此估算,相关厂家共收取消费者定(购)车费用约4.8亿元,展开全文消费者是冲着长城汽车和坦克300去的,但是他们很快发现,钱交给了超境汽车,而从公开资料上看,超境汽车与长城汽车似乎并无瓜葛,1月5日下午,超境汽车发布《‘赛博坦克300交付情况说明》表示,针对延期交车的问题,他们将分不同情况给消费者补偿,根据支付全款用户、支付金融首付款用户和支付大定金用户的不同,将会分别给予补贴3000元购物卡、1500元购物卡和300元购物卡的方案,当然这个购物卡不是那么好拿的,其前提是继续等下去,至于何时能交车,厂家在情况说明中未提及,超境汽车发布的情况说明遭来消费者不满,当天下午,3000名消费者代表发布了联合声明,到底什么时候能交车?如果不能交车为什么要提前收全款?对此,超境汽车称:不交全款连排号资格都没有,再说几句车轱辘话认为,一个诚信经营、以用户为中心的企业不会欺骗消费者,品牌,诚信是最关键的,现在,消费者们亟待厂家公布车辆真实的生产和销售信息,不至于让他们的等待变成焦虑,进而开始怀疑企业的诚信和用心,

五、如何快速核酸检测?核酸检测是有效阻断疫情传播的重要手段,河南多地已展开多轮全员核酸检测。孙培春称,该省实施多种诊疗模式,强化中西医协同,落实一人一策。四、如何应对返乡考验?春节、春运将至,大规模人员流动也是摆在劳务大省河南面前一大难题,郑州、许昌、洛阳、安阳、商丘等地又都是重要交通枢纽。三、特殊群体如何防控?一直以来,学生和老人都是疫情防控的关键人群,如何做好病残孕等特殊人群的诊疗服务,亦备受关注。(完)河南省本轮禹州疫情与郑州疫情病毒同源均为德尔塔株河南关联疫情,已波及3省9市河南1月7日新增本土确诊43例新增本土无症状感染者1例河南多地突增病例,会不会成第二个西安?张伯礼分析河南疫情已形成郑州许昌双传播中心疫情源头仍未明已外溢到浙江更多精彩内容,点击展开河南省1月6日新增新增本土确诊56例河南省5地7日内新增94例感染者疫情源头仍未明晰河南1月5日新增本土确诊病例64例本土无症状感染者9例疫情波及河南6地固始、商丘新增感染者均与郑州有关河南暂停跨省团队旅游及机票+酒店业务郑州1月7日郑州疫情发布会:累计报告本土确诊病例42例其中最小的仅2岁河南郑州市新增确诊病例和无症状感染者活动轨迹公布1月6日郑州:开展全市全员新冠病毒肺炎核酸检测速速自查。一、病毒来源于何处?河南本轮疫情已波及省内7地市及浙江、上海等地,病毒来源于何处,是外界关注之一。

目前,河南多地已发出同类倡议。记者梳理发现,郑州、商丘、新安、禹州、固始、太康、滑县等多个市县已停止线下教学。

河南本轮疫情的溯源工作正紧锣密鼓进行中。截至目前,河南有278名省级医院医务人员参与了本轮疫情患者救治工作。

从各地发布的通报来看,除郑州疫情传播链相对清晰——主要涉及牌友、丧宴和家庭等聚集性传播,洛阳、许昌、周口、商丘、信阳、安阳等地的疫情传播链尚不清晰。同时,坚持提前干预和基础疾病的同步治疗,引入精神心理和免疫状态调节机制。

目前病毒来源尚不明确。例如,郑州官方上线孕产妇新生儿救助绿色通道,6个小时就接到144位孕产妇以及25名新生儿父母的求助信息,目前已对含封控区在内的高优先级99位孕产妇和7名新生儿,进行了回访和诊疗。目前,该省正全力备战病毒来源不明等五重考验。河南本轮疫情确诊病例中有6名师生,随着寒假临近,校园防疫受到关注。

此次河南战疫中,强调对老幼病残孕等特殊群体的服务。原标题:河南战疫直面五重考验中新社郑州1月9日电(记者李贵刚刘鹏)岁末年初,中国多地再遭新冠肺炎疫情袭击,中部省份河南已累计报告本土确诊病例258例,防控形势严峻复杂。

记者9日从河南省新冠肺炎疫情防控第64场新闻发布会上获悉,经基因测序分析比对,禹州市疫情与郑州疫情病毒基因序列同源性高,病毒基因测序为德尔塔株。针对病例不断增多的疫情形势,河南省人民医院副院长孙培春9日表示,河南新冠肺炎患者医疗救治坚持集中患者、集中专家、集中资源、集中救治,郑州市第一人民医院航空港院区为定点医院,河南省人民医院、郑州大学第一附属医院、河南中医药大学第一附属医院,省级综合实力最强的三家医院每月轮流承担医疗救治工作。

河南省教育厅副厅长张传广9日表示,根据疫情形势变化,河南已部署加快教学进度,调整考试和放假时间,分期、分批错峰组织学生提前离校。疫情严峻的禹州市,有16万在外务工人员,当地呼吁这些人就地过年。

其中,郑州多次提出6小时完成逾千万人核酸采样,外界关注如何做到?郑州市人民政府副秘书长李慧芳9日在回答中新社记者提问时,从提升检测能力、服务困难群体、优化检测流程、协调多方支援等方面给出解答。河南省交通运输厅二级巡视员崔梅9日称,春运即将来临,该厅将加强客流分析研判,加大客运枢纽场站等重点区域运力投放和应急调度,强化城市公共交通与铁路、民航衔接,强化老幼病残孕等特殊群体的服务,为农民工返乡返岗、学生放假开学提供点对点的运输服务。二、确诊患者如何救治?目前,河南在院确诊患者256例,其中轻型244例,普通型12例,如何救治也是关注焦点。河南省疾控中心副主任赵东阳9日称,该省已派出多批次近100人次专家赴各地现场指导和直接参与流调工作。

截至1月8日,河南全省157所高校已全部放假。据介绍,目前,郑州全市共投入3.3万余名采样人员,设置了6184个采样点位,投入2000余台转运车辆和4000余名转运人员转运样本,10余万社区工作人员、志愿者、公安民警深入一线,确保郑州在6小时内基本完成1000多万人的采样任务,24小时内完成全部检测任务。

河南省疾控中心副主任赵东阳9日称,春节将至,人员流动频繁,聚集性活动增多,加之冬季又是呼吸道传染病高发期,疫情防控压力增大,倡导广大公众就地过年、视频拜年,非必要不出行原标题:国产特斯拉减配膝部气囊客服:因为作用不大近日,有车主在某短视频平台上传视频称,根据他获取到的特斯拉碰撞测试视频以及其它资料显示,海外版特斯拉均配备膝部气囊,因此想证实国产特斯拉是否也有配备膝部气囊,据该车主称,有博主向车友透露,特斯拉不管价格高低在安全方面一视同仁,从来不在安全配置上动手脚,然而,当车主拆开副驾驶下方的挡板后发现竟没有一个膝部气囊,只有塑料盖板,车主抱有一丝希望回到主驾驶拆开下方的挡板,情况同样如此,对此,车主戏称这辆车可能不是上海工厂生产的,而且觉得自己的膝盖好硬,从来不用膝部安全气囊,为了进一步证实,该车主拨通了特斯拉400客服电话,对方表示:膝部气囊并不影响整车的安全性,发生车祸的时候膝部气囊对整车安全性的作用也不高,所有国产特斯拉都没有配备膝部气囊,膝部气囊从中控台下方位靠近膝部位置展开,目的是在发生事故时将冲击力分散到乘客的双腿上,从而减少腿部所受伤害,因为控制腿部的位移,这些安全气囊还可以减少对腹部和胸部的二次冲击力,不过,据美国IIHS通过碰撞测试膝部气囊得出结论,有膝部气囊和没有膝部气囊受伤发生的概率为7.4%和7.9%,两者的差距很小,此外,在低速碰撞时,膝部气囊弹出反而容易对膝盖造成伤害,换而言之,美国IIHS认为,膝部气囊对整车安全的作用确实不大,甚至弊大于利,膝部气囊到底有没有用?答案肯定是有的,但是作用的大小备受阵营,在消费者的固有印象里,安全气囊的数量似乎越多越安全,当车辆发生事故时,能够最大程度保障车内乘员的安全,但是气囊的位置也很重要,目前主流汽车产品基本标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气帘等,这些已经可以对车内乘员进行有效保护,确保安全,相比之下,膝部气囊则是为了保护乘员膝盖而设计的,但是实际上乘员离方向盘的位置更近,而膝部的空间更大,在发生事故时,膝盖受伤的程度并没有想象中那么大,实际上,除了特斯拉外,例如宝马3系、奥迪A4L、奔驰E级等部分车型均未配备膝部气囊,实际上,对于汽车产品而言,主动安全配置和被动安全配置都非常重要,而气囊数量的多少往往根据不同车型不同配置进行不同匹配,不过,如果单从上述车主所述情况来看,既然膝部气囊作用不大,为什么海外版车型就配备膝部气囊,而国产车型就没有,那么只能说特斯拉对国产车型的安全性能更有信心,如果单就膝部气囊而言,你认为膝部气囊的作用到底大不大呢?欢迎在评论区讨论,

原标题:联手江铃发力乘用车福特能否重回合资第一阵营|经观汽车摘要:对福特而言,如何通过更多的新产品、新服务重新夺回中国消费者的关注,是当下急欲解决的问题,文|王帅国一心想要重返合资第一阵营的福特,正在重新调整自己在中国市场的战略布局,近日,福特与江铃合资的江铃福特汽车科技(上海)有限公司(下称江铃福特上海)正式成立,公司资料显示,江铃福特上海注册资本为2亿元,经营范围包括工程和技术研究和试验发展,汽车、新能源汽车整车、新能源汽车电附件、充电桩等产品的销售,股东信息显示,新公司由江铃汽车股份有限公司、FordMotorCompany共同持股,持股比例分别为51%、49%,去年9月,江铃汽车曾对外发布公告称,为了提升江铃汽车生产的福特品牌整车的品牌形象,建立卓越的营销能力和网络,提高客户满意度和品牌价值,公司计划与福特共同成立一家合资公司,该公司将主要就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务,也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营,此次江铃福特上海的成立,即是这一公告的落地动作,与江铃成立全新的合资公司,是福特寻求发力乘用车的一大重要举措,为此,江铃福特还找来了曾负责大众、沃尔沃、现代等车企销售业务的营销老将向东平出任合资公司总经理,长期以来,江铃汽车以商用车作为主要业务,近两年发布的乘用车产品也主要是SUV,对江铃汽车而言,虽然曾经历乘用车品牌驭胜的失利,也提出过聚焦商用车业务的计划,但一直想要在乘用车领域有所斩获,与福特联手就是一个重要的突破口,对福特而言,如何通过更多的新产品、新服务重新夺回中国消费者的关注,是当下急欲解决的问题,打破一商一乘格局福特与江铃的合作早从27年前就开始,1995年,江铃汽车在中国第一个以ADRS发行方式引进战略合作伙伴——美国福特汽车,福特汽车以4000万美元购买江铃汽车增发的B股后,占总股本20%的股权(现持股已增至32%),福特汽车入股后,双方便在汽车技术方面展开一系列合作,两年后,江铃汽车与福特汽车正式推出中国第一辆中外联合开发的汽车全顺,自此,江铃福特奠定了以轻型卡车与轻型客车为主的发展方向。经济观察报记者经过梳理后发现,江铃福特拓展乘用车的行动开始于2020年10月,当月,江铃福特乘用车业务正式启动经销商招募,12月江铃福特乘用车营销公司挂牌成立,2021年3月,江铃福特乘用车全新销售渠道FamilySpace家空间·福特体验店亮相,9月江铃股份与福特汽车宣布将成立全新合资公司,11月,福特领睿正式亮相广州车展,在一系列动作背后,外界可以明显看到福特正在加快打破原本一商一乘的格局,欲扶持江铃福特上位,福特在中国谨慎前行福特汽车2019年曾发布了福特中国2.0战略,提出了要以更福特,更中国的更本土化的方式提升在中国市场的业绩,并提出了产品330计划,即未来三年发布30款新车的计划,还提出设立创新中心、研发中心、设计中心、新能源中心等全新机构,推动福特品牌在中国市场的振兴,随着江铃福特乘用车计划的开展,福特在中国市场的乘用车业务已经分为四大块,分别是长安福特、江铃福特、福特电动车以及豪华品牌林肯汽车,从长安福特的角度来看,今年前11个月,其销量已经反弹至27万辆左右,正在逐步回暖,不久前的12月26日,福特旗下重磅纯电车型MustangMach-E在中国市场正式开启交付,但这款车后市表现如何目前还不得而知,林肯汽车则因为进入国产化阶段,2021年在中国销售9.16万辆,同比增长48%,整体上看,福特要想进一步扩大市场,还需全新的切入口,但江铃福特的业务扩大,会不会影响到长安福特?这一问题一直被外界关注,行业有观点认为,福特或向江铃输入更多产品,甚至不排除与长安福特相似的双车战略车型,目前,江铃福特推出的乘用车已有撼路者、领界、领界S、领裕、领睿等多款SUV以及MPV车型途睿欧,向东平在近日的一次接受媒体采访中表示,接下来江铃福特要重点打造SUV和皮卡两大细分市场,实现专业化、差异化、个性化、年轻化的新四化,其中,差异化是指产品、服务传播方面的差异化,个性化是要做个性鲜明的品牌,加强江铃福特乘用车品牌建设,希望打造与SUV、越野、皮卡产品相互匹配的文化。

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